【在庫あり】【イベント開催中!】 SP武川 SPタケガワ エンジンカバー マニュアルクラッチカバーキット(ワイヤー式/ギア無し) KSR110:ウェビック  - 644be

2019-06-08
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【在庫あり】【イベント開催中!】 SP武川 SPタケガワ エンジンカバー マニュアルクラッチカバーキット(ワイヤー式/ギア無し) KSR110■商品番号
02-01-0357

■JANコード
4514162174555

■商品概要
ワイヤー式】ギア無し


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SP武川のWEBカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します。)
(※2012年12月1日時点の内容となります。一部仕様や価格の変更がある場合がございます。)
サーモスタットユニット(品番:02-01-5052)はこちら


■適合車種
▼KAWASAKI
KSR110 (JKAKL110CCDA00058-) (タイモデル)
KSR110 (KL110A-000001-)
KSR110 (KL110A-A04501-)
KSR110 (KL110CEA00001-) (タイモデル)

■詳細説明
・ダイカストクラッチカバー
ノーマル自動遠心式クラッチを手動マニュアルクラッチに変更することが出来ます。
カバー本体はアルミニウムダイカスト製にバフ研磨後クリア塗装が施され、美しく仕上げられています。
ノーマルクラッチカバーとは全く異なるカバー形状と表面処理により、エンジンにインパクトを与え、車両を美しく演出します。
クラッチカバーにはSP武川ロゴ入り
ワイヤー式
手動ワイヤー式のクラッチ操作機構にはラック&ピニオン式を採用し、安定したクラッチワークが行えます。
ワイヤー式キットにはバックミラーホルダーの付け替え可能なクイックリリースタイプクラッチレバーが付属しています。
クラッチカバーの特許取得構造(サーモスタット取付け部とオイルライン構造)
このマニュアルクラッチカバーには、サーモスタットの取付けを可能としたSP武川製だけの特許取得構造を採用しています。オリジナルオイルライン構造により、SP武川製サーモスタット(別売)を装着することでオーバークールを防止します。
サーモスタットの作動方法
油温上昇時(70度以上)にサーモスタットにある形状記憶合金スプリングが伸び、クラッチカバーのバイパス通路を塞ぎ、オイルの流れをオイルクーラー経由に変更します。
70度以下の場合、スプリングが縮みオイルク-ラ-には少量のオイルしか流れず、バイパス通路を経由し流れます。
クラッチカバーの特許出願構造
このマニュアルクラッチカバーは更に特許出願を行っている手動ワイヤー式と油圧式のどちらにも使用可能なクラッチカバー構造を採用しています。その為、手動ワイヤー式マニュアルクラッチカバー購入後、油圧クラッチ変換キットをご購入頂くことで、カバーを交換すること無く油圧式に変更出来ます。
オイル取出し口を標準装備
クラッチカバー本体にオイル取出し口が標準装備されている為、オイルクーラーへのオイルの取出しが可能です。
SP武川製オイルクーラーキットをご購入頂くことで車両のイメージを崩さず、シュラウド内に収めることが出来ます。
オイル取出し口を使用しない場合でもブラインドプラグが取付けされている為、そのままマニュアルクラッチカバーとして使用出来ます。
エンジンオイル確認窓を装備
ノーマルエンジンのようにエンジンオイル量の確認を行える確認窓を装備。窓には耐久性の高いガラスを採用。
オリジナルフィラキャップ
ノーマルと同じネジ径、取付けピッチ(1.5mm)のオリジナルフィラキャップを採用。
ダイカストアルミ製にメッキが施されています。
対応クラッチ
ノーマルクラッチ車/SP武川製6ディスク強化クラッチ
ノーマル一次側クラッチとの同時装着は出来ません。

■注意点

※KSR110(タイモデル)に装着する場合、付属のクラッチレバーがノーマルコンビネーションスイッチに干渉しますが、クラッチ操作に支障をきたすものではありません。
※ノーマル一次側クラッチとの同時装着は出来ません。
※この商品にはプライマリードライブギアが付属しておりません。
※現在、ハイドロクラッチコンバージョンキット(プライマリードライブギア付き)を装着されている方が対象となる商品です。
※プライマリドライブギアを装着しないとマニュアルクラッチカバーの取付けは出来ません。
※他社製ブレーキアームはクラッチカバーと干渉する可能性がある為、使用しないで下さい。



※在庫の状況は2018年10月27日 06:20現在のものです。

【送料無料】エンジンパーツ KSR110 SP武川 SPタケガワ 02-01-0357
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kaa8535さん 30代/男性

評価5.00

投稿日:2018年05月04日

 流石タケガワ…

タケガワのハイドロクラッチコンバージョンからの変更ですなんちゃって油圧システムだったのですが…どうにも機構的にクラッチ側のエアブリードが取り付けられない仕組みだったので、エア抜きの度に非常に苦労しておりましたクラッチ強化を行う際に『どうせクラッチカバー開けるなら…』と、ワイヤー式クラッチカバーへ変更強化スプリング4本仕様でもクラッチレバーのタッチが素晴らしい軽さですしかも油圧と違い繊細な繋が... …続きを読む

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